KUGA a ajuns in Romania
Poate ati avut ocazia sa-l vedeti deja in trafic, insa cu siguranta nu avea numere de Romania si asta pentru ca pana acum nu era disponibil in tara noastra.
Pe 21 august, cu aproape 3 luni mai devreme decat era programat, in interiorul hotelului CARO din Bucuresti, ROMCAR, importatorul marcii Ford pentru Romania a lansat KUGA. Primul model al marcii Ford pe piata europeana destinata vehiculelor crossover.
“Chiar din momentul lansarii sale pe piata europeana Ford Kuga a creat un orizont de asteptare destul de ridicat in Romania, astfel ca am devansat momentul aducerii lui.”, a declarat Gabriel Bondarenco, Director General Romcar.
Avand la baza conceptul IOSIS prezentat in 2006, Kuga este intruchiparea promisiunii inginerilor de la Ford, care la acel moment promiteau un Iosis produs in serie.
Echipat pentru inceput doar cu motorul Duratorq 2.0 TDCi de 136 CP, Kuga pune la dispozitia acestuia o transmisie pe doua roti, sau una inteligenta 4×4 capabila sa repartizeze cuplul motor pe fiecare roata in parte, acolo unde este nevoie si la momentul oportun oferind astfel un foarte bun comportament rutier indiferent de suprafetele pe care ruleaza.
Designul incitant de la exterior, este continuat cu un spatiu interior amplu si bine conceput pentru pana la 5 pasageri. Kuga a obtinut la testele Euro NCAP 5 stele pentru protectia pasagerilor, 4 pentru cea a copiilor si 3 pentru protectia pietonilor. Astfel Kuga se claseaza pe primul loc in grupa de autovehicule EuroNCAP Small Off-road 4×4.
Inca din 21 august Kuga este disponibil in Showroom-urile retelei de dealeri Romcar in varianta de caroserie cu cinci usi si doua versiuni de echipare: Trent si Titanium ce includ dotari standard extrem de generoase. Preturile de vanzare pentru aceste doua versiuni incep de la 20.350 Euro pentru Trend si de la 23.350 Euro pentru gama Titanium.
Preturile carburantilor practicate de principalele benzinarii din Bucuresti
Odata cu sfarsitul perioadei de vacanta, revista noastra are o fata noua, mai multe rubrici si mai multe informatii utile pentru dumneavoastra, soferii bucuresteni. Inauguram astfel o rubrica cu subiecte de mare interes pentru soferi.
Prezentam in acest numar preturile practicate la pompa de cele mai importante companii petroliere prezente pe piata romanesca. Bineinteles ca produsele oferite difera atat ca pret cat si calitativ. Noi ne vom referi doar la costuri, lasand aprecierea calitatii la latitudinea dumneavoastra.
Incepem cu Petrom, compania petroliera de suflet a romanilor si care continua sa ofere carburanti la cele mai mici preturi:
Benzina Premium fara plumb 95 – 3,87 lei
Top Premium 99+ – 4,20 lei,
Motorina Euro Diesel 4 – 4,20 lei
Top Euro Diesel 4 – 4,28 lei.
OMV
Benzina Carrera 95 – 3,97 lei
Carrera 100 – 4,60 lei,
Motorina Sprint Diesel – 4,28 lei
Premium Diesel – 4,57 lei.
La statiile Petrom V gasim produse OMV dar la preturi sensibil mai mici:
Benzina Carrera 95 – 3,95 lei
Carrera 100 – 4,56 lei,
Motorina Sprint Diesel – 4,27 lei
Premium Diesel – 4,53 lei.
Competitorul direct al companiei OMV este compania ungara MOL. Preturile practicate la pompa de aceasta companie sunt asemanatoare cu cele din statiile OMV, fiind putin mai mari in cazul motorinei:
Benzina Tempo Plus 95 – 3,97lei
EVO 4,60 lei,
Motorina Tempo Plus Euro Diesel 4,32 lei
EVO Diesel 4,61 lei.
Rompetrol
O companie care are o retea de benzinarii foaret bine dezvoltata. Aceasta companie ofera trei produse de tip benzina:
Efix 95 Euro 4 fara plumb aditivata – 4,01 lei,
Premium Euro 4 – 4,05 lei,
Euro 4 Super 98 fara plumb – 4,65 lei
si doua tipuri de motorina:
Efix Diesel Euro 4 aditivata – 4,34 lei,
Super Diesel Euro 5 – 4,63 lei.
La statiile Agip veti gasi trei tipuri de benzina:
Fara Plumb – 3,98 lei,
Eco Premium – 4,02 lei,
Euro Super 98 – 4,62 lei
si doua feluri de motorina:
Euro Diesel 4 – 4,34 lei,
Euro Diesel 5 – 4,64 lei.
O alta alternativa va ofera compania Lukoil:
Benzina Premium (noneuro 95) – 3,98 lei,
Euroluk – 3,94 lei,
Super Euroluk 98 – 4,31 lei
si motorina
EuroL Diesel – 4,24 lei.
BMW seria 1 este descoperita!
Constuctorii germani de automobile premium sunt in ultima vreme blamati de majoritatea soferilor din Romania datorita unei imagini pe nedrept castigate, respectiv aceea de fabricanti de automobile puternice de care au parte doar vitezomanii si cei care le cumpara pentru a da bine in trafic si nu numai.
Acest lucru este valabil bineinteles pentru BMW dar si pentru Audi sau Mercedes. Realitatea este insa alta si anume ca aceia care achizitioneaza un asemenea automobil in Europa de Vest nu sunt imbogatitii peste noapte prin vanzarea de terenuri in Ilfov, fiind un anumit segment de clienti care au o situatie financiara buna, si care doresc nu exclusivitate, ci pur si simplu un mijloc de transport extrem de placut la condus indiferent de tipul soselei.
Cine vrea un BMW care sa fie peste medie ca putere dezvoltata si sa aiba un design extrem de atragator? La aceasta intrebare cu siguranta toti o sa spuneti evident Seria 3 Cabrio 335i, insa, pentru a va contrazice va prezentam noul 125i. Da! nu am scris gresit cifrele enuntate mai sus, deoarece chiar am testat un BMW atipic pentru piata din Romania.
Seria 1 la nivel inalt!
Spunem asta datorita faptului ca pana la primul contact nu am considerat niciodata acest model ca fiind un BMW adevarat. Multimea de pareri impartite si de cele mai multe ori negative, au impregnat in mintea romanului ca cea mai mica masina produsa de BMW nu se ridica la nivelul renumelui marcii. Acest lucru este in mare parte adevarat pentru ca romanul care si-a achizitionat un BMW Seria 1 nou, va opta bineinteles pentru cele mai slabe (aici sa citim ieftine) motoare din oferta, si anume: 116i sau 118d, iar adevarul este ca un 116i nu are nimic de a face cu sportivitatea specifica BMW, cum nationala Dacia Logan nu o are cu luxul sau rafinamentul. Pentru a contrazice aceste pareri bine cimentate, trebuie sa conduceti un 125i sau un 130i, senzatiile date de aceste propulsoare cu adevarat BMW fiind peste asteptarile chiar si a posesorilor de Serie 3.
My Opinion
Personal, iar aici devin subiectiv pentru ca sunt unul dintre posesorii de BMW, consider ca un 125i Cabrio este fara nici o discutie un BMW adevarat. De acest lucru au fost convinsi o multime de posesori de 320d care au impanzit al nostru Bucuresti. Surpriza vine atat de reprede la semafor incat acestia pur si simplu nu mai reusesc sa introduca treapta a doua a transmisiei lor Getrag. Asta este baieti!!! Unii se considera adevarati bmw-istii insa scot o multime de fum pe la semafoare si cand doresc si ei sa arate ceva, iese un mare nimic, iar unii pur si simplu ajung la destinatie cu 5 secunde mai repede.
MOTOR
Privit de afara acest Seria 1 nu pare decat un 116i normal insa daca deschidem putin capota vom vedea apa-rent tot un patru in linie deoarece restul cilindrilor sunt ascunsi sub plansa de bord. Motorul asta este atat de mare pentru un Seria 1, incat pur si simplu inginerii germani s-au chinuit sa-l indese pana in habitaclu. Si pentru a face viata si mai de cosmar pentru un mecanic adevarat de service, trebuie sa spunem ca transmisia este una automata ZF cu 6 rapoarte. Puterea maxima dezvoltata de acest 6 in linie este de 218 CP, aceasta fiind pusa la roata de un propulsor aspirat, adica de unul care nu scoate fum si se simte cel mai bine la o turatie de 7.000 rpm. Momentul motor este atat de mare incat sistemul de stabilitate DSC III se chinuie serios cu aderenta precum o faceau pilotii uzinei in anii 80 la volanul unui E30 M3 in DTM, si acest lucru este valabil evident, pe o sosea uscata. Consumul de benzina, substanta de origine nobila care explodeaza, se situeaza la un nivel mediu de 14.5l in mediu urban si aproximativ 8l cand se adopta o viteza de croaziera legala. De reprosat este capacitatea extrem de mica a rezervorului (53 de litri), latura care ne face sa vizitam mai des statiile de benzina.
Seria 1 Cabrio
Si daca tot am ales un Cabrio trebuie sa spunem ca acest 125iC se comporta admirabil indiferent de faptul ca rulam pe niste dealuri superbe sau in spatele unui autobuz, insa scot un fum de toata frumuseatea. Sfatul clasic al tanarului posesor de 125iC este sa mearga cu plafonul in pozitia ridicat sau sa-si achizitioneze mai simplu un 125i Coupe cu optiunea trapa panoramica.
PRO
Micutul BMW Seria 1 Cabrio s-a dovedit o masina in adevaratul sens al cuvantului si nu orice masina, ci un BMW pur-sange, totul si totul datorat energicului propulsor de 3.0 litri cu 6 cilindri in linie. Pentru cei care doresc si mai mult, exista si un 130i putin mai rafinat.
CONTRA
Pretul de achizitie este exagerat de mare daca echipam masina cu tapiterie de piele, sistem de navigatie si jante sport, iar pentru o sportivitate si mai exacta, recomandam transmisie manuala cu 6 trepte. Cea automata este rafinata insa parca nu prea are ce cauta legata de un propulsor cum este cel de 3.0 litri.
Date tehnice:
Motor: L6 benzina
Capacitate (cmc): 2.996
Putere maxima (cp/rpm): 218/6.100
Moment motor (Nm/rpm): 270/2.500
Rezervor (l): 53
Viteza maxima (km/h): 236
Repriza 0-100 km/h: 7,4
Consum mediu: 10 l
Consum minim: 8,0 l
Consum maxim: 14,5 l
Greutate (kg): 1.550
Pret (euro) fara TVA: 31.180
Pret (euro) cu TVA: 37.104
Sursa: www.4-cars.ro
Coupe-ul lui Passat
Succesul masinii produse la Stuttgart (n.r. Mercedes) a starnit si interesul conationalilor de la Volkswagen care au dorit sa realizeze si ei o masina atragatoare ca design insa care sa fie cu mult mai ieftina decat un CLS. Rezultatul se numeste Volkswagen Passat CC si conform numelui acesta se bazeaza in intregime ca platforma tehnica pe fratiorul sau de clasa medie Passat.
DESIGN
Pentru a nu da gres la cel mai important capitol, design, ca acesta este si motorul vanzarilor modelului in Europa, VW a decis ca linia caroseriei sa aiba o fluiditate poate prea asemanatoare cu cea a mai scumpului Mercedes CLS. Realitatea a facut ca aceast noua versiune a Passat-ului sa fie extrem de atragatoare si aproape din orice punct este privita, arata bine. Dimensinile caroseriei sunt asemanatoare cu cele ale Mercedes-ului, iar in habitaclu pot calatori tot patru pasageri.
Motorizare
Sub capota modelul testat a fost montat un motor musculos insa si foarte economic, respectiv noul agregat TFSI de 1.8 litri. Acesta dezvolta o putere maxima de 160 CP si se comporta admirabil atat in trafic cat si pe autostrada. Momentul motor de 250 Nm este corect pus la rotile din fata de catre o transmisie manuala cu 6 rapoarte exacta si usor de manevrat. Aici poate o sa veniti sa mentionati ca pentru o economie mai mare trebuie sa achizitionati motorul diesel de doi litri si 140 CP insa va contrazicem prin simplu fapt ca economia de combustibil este reala si pentru acest TFSI, iar linia eleganta a masinii ofera un rafinament peste cel oferit de arhicunoscutul Passat. Mai mult, va recomandam sa alegeti motorul de top V6 care dezvolta o putere maxima de 300 CP si este cuplat la o transmisie cu dublu ambreiaj DSG. Transmisia este 4Motion.
Comportament rutier
Pe sosea, noul CC se diferentiaza de un Passat normal printr-ul comportament sportiv din toate punctele de vedere, masina fiind in apele sale atunci cand se ruleaza usor spre limita pe un drum virajat de munte.
Anvelopele cu talon mic si puntea spate multi-link fac din condusul unui Volkswagen Passat CC o placere reala. Singura problema a masinii este zgomotul la rularea pe un drum cu denivelari, specific Romaniei.
INTERIOR
Odata intrati in habitaclu orcine poate observa ca inginerii VW nu au facut rabat la calitatea materialeor care imbraca plansa de bord si fetele de usi. Totul este premium, calitate care face ca pretul de achizitie sa fie pe deplin meritat. Scaunele au o sustinere laterala foarte buna atat in fata cat si in spate, iar tapiteria Alcantara arata bine.
PRO
Designul atrage din primul moment si face ca masina sa arate bine chiar si pusa langa un Mercedes CLS. Gama de motorizari este completa. Pretul de achizitie este peste cel al unui Passat normal insa merita.
CONTRA
Existenta in gama de motorizari a motorului diesel de doi litri si costul mare al optionalelor. Trapa panoramica nu are o deschidere suficienta.
Date tehnice:
Motor: L4 benzina
Capacitate (cmc): 1.798
Putere maxima (cp/rpm): 160/5.000
Moment motor (Nm/rpm): 200/3.500
Rezervor (l): 70
Anvelope: 235/45/R17
Viteza maxima (km/h): 222
Repriza 0-100 km/h: 8,6
Consum mediu: 7,6 l
Consum minim: 6,0 l
Consum maxim: 11 l
Greutate (kg): 1.450
Pret (euro) fara TVA: 21.783
Pret (euro) cu TVA: 25.922
Volkswagen Golf 6, lansat in Romania in octombrie
In luna octombrie Porsche Romania va lansa pe piata romaneasca noul model Volkswagen Golf, aceasta dispunand de doua motorizari pe motorina si patru pe benzina.
“Cu performante unice pana in prezent, cea de-a sasea generatie a modelului Golf face trecerea la sistemul de injectie Common-Rail pentru motoarele diesel, iar sistemele TSI si DSG reduc consumul de carburant pana la 28 de procente”, afirma Matei Albulescu, Brand Manager, Volkswagen Romania.
Aflati mai multe detalii despre noul Volkswagen Golf de pe www.promotor.ro.
